随着我国国民经济的快速发展，公路建设规模也随之逐步扩大。在修建高等级公路时路桥过渡段差异沉降所产生的桥头跳车问题也引起了人们的普遍关注。桥台、台背填土路堤之间的差异沉降是产生桥头跳车的主要因素。为处理桥头跳车问题,必须重视过渡段差异沉降。同时合理选择加固方法，规范施工工艺,做好施工质量工作,只有这样才能满足路桥过渡段加固的目的。将双向土工格栅合理布到施工段,可有效解决桥头跳车问题,加固桥头路堤,为工程实践提供科学、有效的依据。
       路堤填筑材料压缩桥台台背路堤填筑过程中，如填筑材料透水性较差，则将大大增加其空隙率,且含水量过高，这种情况下,填料颗粒间的空隙消除难度将大大增加。即便选取压实机械施工，但其工作面有限,无法全部靠在构造物上,待完成回填作业后，无法充分压实靠在构造物上的填土,导致局部填土仍具有较大孔隙度。随着时间的不断增加,加之各种因素的影响,回填路堤沉降问题愈加严重。
       路堤下天然地基沉降一般都会在天然地基上修筑路堤,因其自身重力因素,土体沉量量与施工标准已符合,如将路堤修筑其上，则因路堤填土重力天然地基将产生附加应力,局部土体在垂直荷载作用下,极易产生沉降。路面排水设施不到位因路面排水设施不到位,将出现路面积水问题,顺着路面裂缝、路桥连接位置雨水向路基内不断渗入,进而出现冲刷路基填土的现象。除此之外，因雨水影响，填料将大量流失，进而出现路基内部填土不足问题,在车辆长期荷载作用下,路基沉降在所难免，最终导致桥头跳车问题产生。
       桥台和台背填土连接位置刚度差异通常都会选取混凝土浇筑桥梁及其辅助构造物，其刚度较大。但台背路基属于半刚性结构。连接上述两种构造物,则其刚柔性质、抗变形能力差异过大。待通车运行一段时间后，台背路基固结变形逐步加大，但桥台沉降变形却相反，在逐步减小。这种情况下，路桥连接位置沉降差也随之增大,进而产生桥头跳车问题。

       由加固作用方面分析，因双向土工格栅具有较粗网筋,则其强度也随之增强，进而具有良好抵抗力。于土体而言,格栅网孔嵌锁能力强，格栅和土体间产生的剪切阻力较大，能够有效结合双向土工格栅和土体,提升抗剪强度。纵横受力为双向土工格栅的受力特点。双向土工格栅肋条较为刚硬,且具有较高结点强度及良好平面抗扭刚度。一般以正方形作为格栅网孔形状，且有厚边肋条附着到孔周围，进而充分结合双向土工格栅和土体,对土体颗粒移动问题加以有效制约。
       作为桥梁工程施工的核心内容，桥头跳车问题研究极为重要。如过渡段差异沉降过大,将严重影响行车舒适性
及安全性，导致大量人员伤亡或财产损失，进而带来巨大社会负面影响。为此,必须对桥头跳车处理技术的选用加
以重视。选取双向土工格栅处理桥头跳车,不仅能够增强地基强度,还能提升桥梁整体性及稳定性,进而促使路桥工程施工质量的提升。
       将一排间距为20em的钢筋勾埋设到台背，待整平、压实路基后,折回格栅3个网格以上,将一个钢筋包裹起来，且在钢筋勾内挂好钢筋,随格栅选取铝丝绑扎,且固定好格栅和台背。如长度较短,则应做好搭接工作,且在2个网格以上控制搭接长度。铺平、拉紧格栅后，即可实施填土作业,一般选取无棱角的砂砾土作为填土,施工时应选取装载机按照"边缘一台背” 的顺序进行施工,严禁直接对格栅进行碾压。30cm 为填土厚度,完成整平作业后,即可进行碾压施工。
      相信大家看完以上内容以后，应该也对双向土工格栅能够有效加固桥头路堤有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。
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